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君威GS和全新大众CC你支持谁?网友:比比百公里加速就知道了

发布日期:2019-02-26

新一代君威GS于2017年换代上市,外形设计也有很大的变化,虽然还保持着高颜值,但跟之前那种纯运动范,已经不大一样了,不少网友都会拿来跟今年新上市的一款新车拿来做比较,两款车的尺寸、定位和价格都非常接近,而这另一款车就是刚刚上市不久的一汽大众全新一代CC,全新一代CC的外形设计就不用多说了,自从上市以来就被冠以“最美大众车”称号,无框车门、银色外后视镜、掀背造型都是CC的特色。

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一、动力对比。君威的动力表现真的很不错,2.0T变速箱匹配9AT变速箱,最大功率192KW,最大扭矩350N.m。官方的百公里加速成绩是7.2s,据说有媒体的实测成绩可以达到6.2s。不过加速的过程其实挺平稳的,升档也很积极,时速到90公里左右就可以升到9档。舒适模式下,转向比较轻柔底盘也更软一些,能够滤掉不少地面细碎的震动,没有以往那种运动型车的紧绷感。运动模式下车的状态就会有很大的变化,悬架感觉更硬,更多的路面信息会被传进车里,方向盘也变得更沉更灵敏。矩阵式LED大灯会根据行驶状况自动切换光源,提高安全性能的同时也不会影响对向的来车。

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CC使用的是2.0T发动机加7挡双离合变速箱,是大众汽车非常常用的一套黄金搭档,低功率版本最大功率137KW,最大扭矩320N.m;高功率版本最大功率162KW,最大扭矩350N.m。高功率版本官方百公里加速成绩是7.5s。实测成绩好像也差不多,它的提速初段感觉比君威GS更凶更直接,甚至有那么一点点暴躁。变速器的换挡很干脆,不会有什么迟疑和顿挫感,不同的驾驶模式能明显的改变动力响应速度和换挡的转速,但底盘和转向的变化就不是很明显,悬架设计的比较平衡,方向盘有点轻,还是大众的那种一贯的过于电子化,不是很真实的手感,整体上君威GS的驾驶感受比较好,它的可调减震能带来更多的变化,加速和转弯的性能也比全新一代CC更好一些,当然CC也有自己的优势,从工信部的油耗数据看,全新一代CC380TSI百公里综合油耗只要6.7L,而君威GS28T要到7.4L。

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二、内饰对比。这两款的内饰刚好代表了两种不同的设计风格,全新一代CC采用了对称式的设计,屏幕正对中间,上边还加了个表,整体感觉就特别成熟稳重,其实也特别大众,君威GS就不一样了,中控采用全黑设计,整体向驾驶员一侧倾斜,有一种注重驾驶的感觉,两款车的内饰做工用料水平挺接近的,都很有大厂风范。CC多了一点镀铬和碳纤维装饰,但也算不上能让人感觉占了大便宜的突出优势,所以整体来看,内饰设计风格都比较有特色,算是平分秋色吧。这一代全新CC的全液晶仪表盘是君威GS不具备的亮点,9.2英寸的屏幕也比君威GS的8英寸屏幕整整大了一圈,君威GS内饰多了HUD抬头显示和车载WIFI,HUD可将显示信息直接投射到驾驶员正前方的前挡风玻璃上,成像效果更清晰美观,一体式调节座椅的舒适度也都比全新一代CC更好,不仅可调节部分更多,而且除了加热、通风,还带按摩功能。CC低配的330TSI没有配备液晶仪表和9.2英寸大屏,可调悬架等很多配置都是选配,配置方面GS更胜一筹。

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三、乘坐舒适度。君威GS后排的乘坐舒适性比起前代车型来确实提升了不少,后排座椅又软又舒适的乘坐感觉也配得上它舒适外形的设计,轴距比之前加长了92mm,达到了2829mm,后排的乘坐空间尚可,由于全新一代CC的轴距加长了更多,加长了129mm,达到了2841mm,后排乘坐空间比君威GS要宽敞一些,全新一代CC的悬架和后排座椅比君威GS更硬一些,乘坐舒适性稍差一点。

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四、后备箱方面,全新一代CC脚踢式感应尾门开启非常方便,而且是掀背式整个打开,开口更大,装卸行李很方便,里面的容积表现也相当不错。君威GS尾门通过车标来打开,后备箱的空间表现也相当不错。

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五、外观设计。其实两款车比起前代更成熟也更与时俱进了,尤其是君威GS,许多人对它的印象还停留在那个前脸造型有点夸张甚至有点凶猛的形象,其实这代君威GS已经优雅潮流了许多,而优雅这个词也是全新一代CC在强调的,毕竟是“最美大众车”,这外形设计想挑毛病都无从下手。

总结,全新一代CC外观更加靓丽和动感,开起来很拉风,后排乘坐空间更宽敞,油耗方面比君威GS略省一点点,动态表现方面,无论动力性能还是后排乘坐舒适度,应该都是君威GS更胜一筹,配置方面同价格相比君威GS更丰富一些。有句老话说的好,一千个人眼中有一千个哈利波特,所以两辆车对比一下哪辆是你心中的哈利波特就一目了然了。